Nous sommes arrivés le mardi 8 vers 17h30. Aucun soucis sur la route !

Pendant qu’une partie de l’équipe présente, 13 sur 25, montait la tente principale (lieu de vie du team), une autre partie montait la cabane pour les chronométreurs et le reste installait le box (tout ce qui concerne la moto et le matériel des mécano).

Tout ce petit monde s’affairait. Chaqu’un prenait son rôle avec sérieux avec l’envie de bien faire.

Vers 23h00, la quasi totalité des édifices était monté ! Houra ! Houra ! Houra !

Il y a toujours des petits oublis. Par exemple, j’ai omis de prendre le compresseur. Mais une âme bonne au prénom de Dario en apportera un lors de sa venue. Merci à lui !!!

Mercredi 9 sept 2009

Contrôle administratif : Tout s’est bien passé à part les licences. Alors que l’autorisation de sortie de notre fédération est mentionné en toutes lettres sur notre licence, les contrôleurs ne l’acceptaient pas est voulaient cette dernière sur une feuille à part.

Contrôle technique : 4 à 5 passages par moto devant les contrôles pour obtenir l’autorisation tant attendue. Ce qui nous avait été reproché : liquide de refroidissement encore coloré (en effet, il est demandé de retiré tout additif pour n’avoir que de l’eau dans le radiateur, mesure de sécurité si le liquide venait à se déverser sur la piste), protections des axes de roues, protections des interrupteurs des phares (soi-disant que l’on ne pouvait pas y accéder avec le doigt et parties trop saillantes).

Essais libre hors bol d’or (organisé par le circuit et non l’organisation du bol) : Blaise prend la piste et fait régler le shifter, Philippe prend la piste et se plaint de l’avant trop mou, Yann revient également et trouve l’avant trop mou, je prend la piste et je me retrouve à découvrir une autre moto. Malgré mes 3500 km avec la version stock de cette machine, une fois préparée, j’ai eu beaucoup de peine à me faire à ces changements. Mon taux de confiance était au plus bas. C’est la première fois que j’avais en main une vrai moto. Mes repères de freinage ne convenaient pas. J’ai été très surpris par l’avant, trop souple à mon goût, et du levier de frein qui n’était pas assez loin. Dans le pif-paf avant la ligne droite des stands, je rebondissait sur la selle lors du changement d’angle. Le problème est qu’il faut trouver un compromis entre les 4 pilotes, entre Blaise le plus léger et Phil le plus costaud (13 kg de différence).

Quand on veut progresser, il faut prendre des cours !

Deux jours de cours avec l’équipe H2R de Dominique Sarron.

Révision complète : Position sur la moto, trajectoires, freinage, appréciation des points de cordes… J’ai une bonne base maintenant et je peux encore beaucoup progresser.

Après mon étonnant 1’53 (une minute et cinquante-trois secondes) pendant les 500 Miles , j’ai posé un 1’51 à la suite des cours ! Tout ça avec une moto Stock (d’origine). Encore 11 secondes à prendre pour prétendre à la Pole position pour le Bol, ah ah ah….

La moto est actuellement entre les mains des mécanos de Moto Evasion à Renens. La belle est en train de se transformer en bête de course pour les derniers essais sur le circuit de Barcelone.

Meilleurs freinage, stabilité, libération des gaz d’échappement…Une vraie moto de course !

Les 4 pilotes du team seront réunis pour l’occasion et testeront les pneus Michelin que nous allons utiliser pour le Bol d’Or.

 Merci à tous les membres du team pour leur enthousiasme lors de notre réunion. Je suis certain que nous allons vivre une aventure hors-norme !